Terminal 3 Soekarno-Hatta

[raider]

Kamis, 16 April 2009 | 08:12 WIB
Laporan wartawan WARTA KOTA MUNIR

JAKARTA, KOMPAS.com - Pengoperasian Terminal 3 Bandara Soekarno-Hatta, Tangerang untuk jalur penerbangan domestik terhitung Rabu (15/4) mengundang banyak keluhan. Para pengguna jasa bandara khususnya pesawat Air Asia dan Mandala, yang sudah beroperasi di terminal ini, menilai pengoperasian terminal ini terlalu dipaksakan.

Hal itu tampak antara lain dari tidak adanya kursi di ruang keberangkatan. Akibatnya, para calon penumpang mau tak mau dipaksa berdiri atau duduk di lantai menunggu jadwal keberangkatan pesawat.

”Lumayan pegel lah mesti menunggu sambil berdiri begini. Udah gitu, mau buang air kecil aja ribet. Jalannya jauh, nggak boleh bawa barang, dan harus melalui pintu penjagaan segala. Terminal ini benar-benar nggak nyaman, terkesan kalau pengoperasiannya dipaksakan,” kata Maya, calon penumpang pesawat Air Asia tujuan Padang, Sumatera Barat.

Calon penumpang lainnya mengatakan, kondisi Terminal 3 lebih panas dibanding Terminal 1. ”Di sini gersang. Nggak ada pepohonan, jadinya panas banget,” tutur seorang penumpang yang tak mau disebut identitasnya.

Sementara itu Inan, calon penumpang lainnya, mengeluhkan sosialisasi yang kurang dari pihak bandara terkait pengoperasian Terminal 3 tersebut. Warga Tebet, Jakarta Selatan yang akan terbang ke Medan ini sempat nombok Rp 50.000 untuk membayar taksi karena tidak ada informasi di terminal lama.

”Begitu barang turun, ada yang bilang kalau pindah ke Terminal 3. Beruntung, sopir taksi itu belum meninggalkan kami,” kata Inan yang akhirnya harus membayar ongkos taksi sebesar Rp 130.000.

Bagi Erwin, sopir taksi yang mangkal di bandara, Terminal 3 ini belum bisa memberikan kenyamanan bagi pengguna taksi. ”Selain jarak naik-turun taksi dengan pintu masuk keberangkatan sangat jauh, juga belum dilengkapi dengan gangway yang bisa melindungi penumpang dari panas dan hujan," tuturnya.

Kepala Humas PT Angkasa Pura II Trisno Heryadi mengatakan, Terminal 3 ini dibuat untuk mengurangi kepadatan pergerakan penumpang di Terminal 1. Untuk sementara baru Air Asia dan Mandala Airlines yang menggunakan terminal tersebut. Berdasarkan data, pergerakan penumpang di Terminal 1 mencapai 9 juta orang per tahun.

”Terkait dengan beberapa fasilitas umum yang masih kurang, kami mohon maaf. Kekurangan itu pasti ada. Justru masukan ini yang menjadi kekuatan kami untuk melakukan perbaikan,” kata Trisno.

Pantauan Warta Kota, konstruksi atap bangunan utama menengadah, seperti pesawat take off, sehingga sorotan sinar matahari terasa menyengat. Jika hujan, semburan air itu juga bisa masuk ke area antrean di pintu keberangkatan.

[raider]

BANDARA SOEKARNO-HATTA
Kapan Terminal 3 Tuntas?
Kamis, 16 April 2009 | 04:30 WIB

Oleh HARYO DAMARDONO

Akhirnya, Dermaga 1 Terminal 3 Bandara Internasional Soekarno-Hatta, Cengkareng, Banten, digunakan mulai Rabu (15/4). Digunakan kata ”akhirnya” karena pembangunan Terminal 3 ini penyelesaiannya molor berbulan-bulan dari yang dijadwalkan.

Semula pembangunan Terminal 3 ditargetkan selesai September 2008 (Kompas, 22 April 2008), nyatanya baru selesai April 2009. Dalam buku panduan 2007 PT (Persero) Angkasa Pura (AP) II halaman 12, Terminal 3 disebutkan dicanangkan beroperasi pada Agustus 2007.

Meski telah terlambat dari jadwal, belum semua fasilitas di Terminal 3 telah selesai dibangun. ”Belum ada jembatan penumpang dari Terminal II,” kata Presiden Direktur Mandala Airlines Diono Nurjadin.

Ketiadaan jembatan penumpang antarterminal itu menghambat transit penumpang. Bandingkan dengan Bandara Changi, Singapura, yang menggunakan kereta tanpa masinis dengan frekuensi tinggi untuk menghubungkan antarterminal.

Selain belum ada jembatan penghubung dengan Terminal 2, menurut Trisia Megawati, Head of Corporate Communication Mandala Airlines, dan Andy Adrian, Marketing Manager Indonesia AirAsia, fasilitas lain di terminal, seperti garbarata, jembatan penghubung pesawat, dan terminal pun, belum tersedia.

Padahal, dari Terminal 3, AirAsia terbang sejak Rabu, sedangkan Mandala mulai Senin (20/4). Sebelumnya, dua maskapai tersebut terbang dari Terminal 1 C.

Terminal 3 berlokasi di eks lahan Indonesia Air Show 1996, di sisi timur Terminal 2. Pesawat dari Terminal 3 akan lebih dekat terbang dari landasan pacu (runway) utara, berbagi dengan Garuda Indonesia dan penerbangan internasional.

Mengikuti tren dunia, Terminal 3 didesain hemat energi sekaligus ramah lingkungan. Sayangnya, desainnya tak ”nyambung” dengan Terminal 1 dan Terminal 2, yang pada 1995 mendapat penghargaan arsitektur Aga Khan Award.

Dibangun sejak 2006, pembangunan Dermaga (Pier) 1 Terminal 3 menghabiskan dana internal PT AP II senilai Rp 285 miliar.

”Kami langsung nyambung pembangunan pier lain meski bertahap,” kata Sekretaris Perusahaan PT AP II Sudaryanto, Rabu malam.

Dia mengatakan, sumber pembiayaan masih dibahas, apakah dari dana internal AP II atau dari lembaga perbankan dan lembaga pembiayaannya lain.

Soal keterlambatan selesainya pembangunan Dermaga 1 Terminal 3, menurut Sudaryanto, itu karena urusan teknis, bukan finansial. ”Tak mudah bangun terminal. Tak seperti bangun mal. Ada banyak pertimbangan. Kami harus koordinasi dengan Departemen Perhubungan,” ujar dia.

Daya tampung

Dibangun seluas 30.000 meter persegi, Dermaga 1 Terminal 3 dirancang untuk dapat menampung 4 juta penumpang setiap tahun.

Namun, tambahan kapasitas 4 juta penumpang per tahun belum mampu mencairkan kepadatan di Soekarno-Hatta. Sebab, Terminal 1 dan Terminal 2 didesain hanya untuk menampung 18 juta penumpang per tahun, padahal Soekarno-Hatta per tahun dipadati 34 juta penumpang.

Selisih kapasitas baru mampu ditutupi ketika semua dermaga Terminal 3 terbangun. Total daya tampung bila semua dermaga telah dibangun mencapai 20 juta penumpang per tahun.

Oleh karena itu, PT AP II belum bisa berpuas diri. BUMN pengelola bandara ini harus secepatnya membangun empat dermaga lain. PT AP II harus segera mencari sumber dana dan kontraktor agar pembangunan dapat secepatnya dimulai.

Hal itu perlu mendapat perhatian karena di kawasan Asia Tenggara, Soekarno-Hatta jauh tertinggal dibandingkan misalnya

dengan Bandara Svarnabhumi di Bangkok, Thailand, yang tiap tahun mampu menampung 45 juta penumpang dan 3 juta ton kargo. Kuala Lumpur International Airport (KLIA) menampung 35 juta penumpang per tahun.

Adapun Bandara Changi, Singapura, dengan tiga terminal ditambah satu budget terminal mampu melayani 68,7 juta penumpang per tahun. Padahal, luas areal lahan Changi hanya 1.300 hektar. Luas lahan Soekarno-Hatta 1.740 hektar.

Fasilitas unggul di Changi membuat sebagian orang Indonesia yang bepergian ke Eropa dan Amerika harus transit di Singapura.

Tiap kali ingin merawat pesawat, Mandala pun menerbangkan Airbus-nya ke Changi untuk ditangani Singapore Airlines Engineering Company.

Malaysia pun tak mau ketinggalan, pada Maret, Malaysia Airport Holdings (MAH) mengumumkan pembangunan terminal baru untuk penerbangan berbiaya rendah.

Berlokasi di area KLIA, direncanakan terminal tersebut berkapasitas 25 juta penumpang per tahun. Untuk terminal itu, MAH mengucurkan 542 juta dollar AS atau setara Rp 5,42 triliun. Jumlah dana itu dapat membangun 19 dermaga Terminal 3.

Melihat perbandingan itu, sulit rasanya membuat Soekarno-Hatta menjadi bandara penghubung untuk kawasan Asia Tenggara, apalagi dapat langsung terbang jarak jauh (long haul) dari Soekarno-Hatta selama penambahan kapasitas dan fasilitas berjalan lamban.

Harapan besar ditujukan pada AP II. Bila AP II merasa berat membenahi total Terminal 1 dan Terminal 2, mudah-mudahan terlaksana di Terminal 3.

Semoga AP II memenuhi janjinya membersihkan bandara dari bau tidak sedap di toilet, taksi gelap, armada ojek, pedagang asongan parfum, hingga calo tiket. Semoga.... (sumber: kompas.com)